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　　比亚迪六棱柱电池

　　近20年来，中国新能源的发展并不像近两年那样迅速。电池作为电动汽车的“三大件”之一，正在迎来一波又一波的革命性进化。*令人震惊的是比亚迪推出刀片电池带来的巨大D的产业效应。随后，广汽埃安推出了“弹匣电池”，宁德时代也推出了“麒麟电池”。这些都是目前的电池技术。

　　就在刀片电池推出两年后，有消息称，比亚迪六棱柱电池于1月30日问世。

　　2022年8月，比亚迪公布了新电池专利的类型，圆柱形六棱柱电池应运而生。根据发布的专利图，这种新型电池与普通方形电池和圆柱形电池有很大的不同，而这种电池的单个电池呈六棱柱状，相信是从蜂巢结构中获得了仿生灵感——这种设计的优点是更有利于电池之间的紧密贴合，提高电池组的空间利用率和能量密度。

　　事实上，从刀片电池开始，我们就从电池的内部物理结构中寻找改进的空间，从而提高能量密度和利用率。这一次，比亚迪似乎再次从物理结构入手，“挤压”出更高的性能利用率。

　　根据专利数据，整个外壳(盖+外壳)的高度在60~150毫米之间，几乎有一半的苹果手机。外壳内部的圆直径在15~60毫米之间。值得一提的是，专利中还提到:“外壳的高度可以是90毫米，内部圆直径可以是40毫米”，根据电池的命名规则，我们可以称这款电池为“4090电池”。

　　特斯拉4680电池的高度为80毫米，直径为46毫米。因此，与特斯拉的4680电池相比，比亚迪的六棱柱电池显得“高而瘦”。

　　谈到特斯拉4680电池，实事求是地说，它的设计精巧，工艺复杂，可以说是目前的电池。4680电池采用三元高镍材料，安装在特斯拉汽车上，可使充电速度达到200kW级，零百加速成绩*快可达2s级。

　　那比亚迪4090电池是特斯拉4680电池的真正对手吗？让我们简单地进行比较。

　　首先，4090和4680电池都将采用CPC技术，即无模块化方案，整个电池组内部都是电池，没有井字形的基础框架，电池将采用侧面散热，效率较高，整车性能会更好。

　　让我们谈谈区别。首先，在结构强度方面，当4680圆柱形单体电池组合在一起时，相邻两个圆柱形单体电池之间的空间很大，这将导致圆柱形电池组的机械稳定性不足。当受到外界振动或冲击时，可能会造成短路或损坏，严重影响车辆安全。

　　六边棱柱体“4090电池”组成一个小组后，形成蜂窝状，可以使电池单体之前没有缝隙，相当于“向小组汇报硬度”，从而提高电池组的结构强度。

　　此外，据报道，六边棱柱体“4090电池”的外壳材料可以使用铝合金。这不仅可以保证动力电池的强度，还可以减轻电池组的重量。这个高强度电池组的意义不仅在于安全，也在于比亚迪未来的发展趋势。

　　此外，4680圆柱体单体电池在其他方面与六边棱柱体4090电池具有不同的属性。我们之前在谈论蜂窝结构的时候提到，内部空间比圆形多，因为它采用了六边形结构。

　　因此，为了延长极芯的使用寿命，使用六边棱柱体的“4090电池”愿意容纳更多的电解液。同时，当多个电池连接到电池模块时，也有效提高了外部空间的利用率。

　　然后两个电池在电池的正极和负极电池上有完全不同的结构。特斯拉4680电池采用无极耳方案，内部工艺非常复杂，制造难度很大。然而，4090电池的极耳更加明显。矩形是正极，中间的圆柱是负极，正极和负极通过高差区分开来。

　　以上是对比目前披露的专利信息的结果。除了这些专利信息，一些网民还对比亚迪4090电池留下了许多疑问。例如，虽然制造难度有所下降，但4090电池在性能上能达到4680电池的水平吗？

　　例如，比亚迪4090电池将采用哪种电池材料？若采用三元材料，还能像刀片电池一样安全吗？

　　比如比亚迪真的会在各种车型上量产这种电池吗？当然，*终的问题是4090电池能否像刀片电池一样带来震撼性的成功。然而，比亚迪电池技术的发展并不局限于刀片电池。未来，刀片电池和六棱柱电池可能会成为中国自主电池的“双炮”。

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