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2019-10-11 16:06:11 来源: 凤凰汽车 作者:凤凰汽车
锂电池终获诺奖。
10月9日下午，瑞典皇家科学院宣布将2019年诺贝尔化学奖授予约翰·B·古迪纳夫（John B.Goodenough）、M·斯坦利·威廷汉（M. Stanley Whittingham）和吉野彰（Akira Yoshino），以表彰他们在锂离子电池领域的贡献。
上世纪90年代，锂离子电池被成功运用到手机中，它正式走进人们的生活。如今，它更是大施拳脚，作为电动汽车的“心脏”，重新“定义”汽车。
月儿弯弯照九州，几家欢喜几家愁。
诺贝尔化学奖花落锂电池的喜讯从瑞典向世界各地扩散，全球目光聚焦锂电池，人们纷纷致敬伟大的科学家。而在瑞典往南一点，有群欧洲人正心事重重。
俗话说，菜无心可活，人无心必死。
当汽车“话事人”遭遇缺芯难题时，命运又将何去何从呢？
对于欧洲的车企巨头们来说，Northvolt的诞生，便是他们迈出的关键一步。
有关Northvolt这家公司的前世今生，诸君可能不甚熟悉。但说到这家公司创始人的前东家——特斯拉，想必都如雷贯耳吧。
作为欧洲推举出与CATL、松下、比亚迪和LG化学等亚洲势力一较高下的最强种子选手，Northvolt这家瑞典电池企业可谓含着金钥匙出生——年纪虽小，但背景却着实惊人。
依托Northvolt这个平台，大众、标致及宝马等一班平日里打得不可开交的欧州传统造车“话事人”，悉数登场参与合作。
甚至，他们还愉快地达成协议：将共同组建欧洲电池联盟，在德国大兴电池厂。
明星效应下，成绩自是斐然。截至目前，该公司到2030年底的订单总价值已经超过130亿美元。
而作为Northvolt背后的投资人之一——大众扶植这家动力电池新星的目的，早可谓“司马昭之心路人皆知”。
在大幅度提升集团的电动化攻势（未来十年推出70款新电动车、电动车产量达到2200万辆）后，大众集团投资电池初创公司、成立动力电池研发生产部门逐一而至。近日，有知情人士更是透露，大众集团为了在中国汽车市场获得关键技术，正在探索对中国零部件供应商进行潜在投资。目前正在考虑的选项包括收购中国供应商的股份或者和中国供应商一起建立合资公司。
一
事实上，动力电池供应已成为车企电动化战略的“阿克琉斯之踵”。
美国的特斯拉，在2019年上半年的股东大会上曝出，其电动车产能因为动力电池产能不足而受限，CEO马斯克不满松下电池产能供应。
中国的电动车企，在动力电池领域的挑战则更加严峻。可以简单的概括为：除了比亚迪之外的任何一家电动车企，要想获得的动力电池供应商，需要接受非常严苛的付款条件，几乎没有任何谈判地位可言。
大众集团旗下奥迪首款面向市场的纯电动汽车，也因为动力电池的供应问题，被LG化学折磨得死去活来，死死卡住了脖子。
2018年9月，奥迪在硅谷腹地旧金山，发布了e-tron并开始接受预定。
然而，两个月后，奥迪大量生产出来的e-tron仍只能停靠在大众位于布鲁塞尔的仓库中，原因是LG化学在波兰Wroclaw新工厂产出的动力电池还达不到上车所需的质量标准。
那么，怎么提高电池质量呢？
LG化学想了想，嘴里蹦出两个字：加钱！
据《布鲁塞尔时报》报道，e-tron先是遭到了LG化学的一轮10%的涨价需求。而后，在此基础之上，LG化学还在谋求进一步涨价。
因为动力电池供应不足，奥迪e-tron在挪威提车的等待时间已经从2个月飙升到了6个月。
与此同时，因为动力电池的问题，奥迪原计划在2019年生产5.5万辆e-tron也宣布告吹，现已现实地将生产目标下调为4.5万辆。
习惯呼风唤雨的车企巨头们，在动力电池供应商面前，怎会如此卑躬屈膝？
一切根源只因——动力电池的缺货正在全球范围内愈演愈烈。原来，LG化学在波兰的动力电池制造工厂产能仅有区区4GWh，而这已是欧洲范围内唯二的动力电池制造工厂（另外一家是已经被中国能源企业远景收购了的AESC，其在英国的工厂产能只有2GWh，且日产聆风和雷诺Zoe）。
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